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专题：巴菲特2026年股东大会重磅来袭 美国当地时间 2026 年 5 月 2 日，全球投资者关注的伯克希尔哈撒韦股东大会在内布拉斯加州小城奥马哈召开，今年是巴菲特股东大会的第 61 年，新浪财经携手首席合作伙伴青花汾酒带您直击股东大会盛况。在股东大会现场，新浪财经在现场对话全球企业社会责任基金会主席赵兢（Jing Zhao Cesarone）。 她表示，价值投资与SDGs从来不是矛盾的，它们本质上是同一种思维方式的两种表达。 在以“长期价值”为核心精神的奥马哈语境中，赵兢将价值投资与可持续发展放在同一逻辑框架下理解。投资不仅是获取回报，更是在回答一个问题：是在为未来种树，还是在消耗未来。 今年股东大会的一个标志性瞬间，是格雷格·阿贝尔首次主持会议，而巴菲特静坐前排。这一画面在她看来，本身就是长期主义的象征。一个建立了六十年的体系，在创始人逐步退出后依然能够稳定运行。这种超越个人与周期的结构性能力，正是可持续发展所追求的核心。 在过去八年的实践中，她所在的全球企业社会责任基金会持续推动私营部门将SDGs纳入核心战略。她观察到，那些最早做出这一转变的企业与基金，往往在后续发展中成为行业领导者。价值投资与可持续发展之间，并不存在取舍问题，关键在于是否具备足够长远的时间视角。 谈及企业如何从“ESG合规”走向真正的长期价值创造，赵兢认为，两者之间的差异，本质上是“思维方式”的差异。 “ESG合规，是门槛。真正的价值创造，是方向。” 在她看来，很多企业仍然将ESG视为一套需要完成的报告体系，而真正具备长期竞争力的企业，则将其作为战略语言，用来回答更根本的问题：在未来二十年，这个商业模式是否仍然成立。 在当前AI加速重塑产业、地缘政治重构供应链、经济周期波动加剧的背景下，她认为具备长期韧性的企业往往呈现出一些共性。这些企业不仅具备清晰的伦理边界，在关键时刻能够做出有底线的决策，也拥有深厚的关系资本，与员工、社区和合作伙伴之间建立起长期而稳定的连接。同时，它们不被短期业绩或市场情绪所左右，始终能够在不确定性中保持清晰的自我认知与方向感。 当话题转向女性在资本与商业领域中的角色变化时，赵兢将其视为一个正在加速展开的结构性趋势。 她提到，到2030年，全球女性将掌控约34万亿美元的可投资资产，这一规模是十年前的三倍。同时，女性创业比例与女性财富增长速度也在持续提升。 在她看来，女性领导力并非性别议题，而是一种结构性升级。这种转变正在重塑商业与资本的底层逻辑。 在跨文化合作这一议题上，赵兢结合自己在中美之间三十年的实践经验，提出一个关键判断：当前最重要的突破点，是从信息交换回归到关系建立，“真正的合作，从来不是信息的问题，而是信任的问题。”她指出，跨文化合作所面临的挑战，往往并不在于信息是否充分，而在于信任是否建立。而信任无法通过线上沟通或短期互动完成，它需要时间、面对面的交流，以及共同经历的积累。 这也是她眼中奥马哈的独特意义所在。奥马哈并非传统意义上的金融中心，但它提供了一种难以复制的环境，一种能够让人放慢节奏、回归基本面的氛围。在这里，投资人不只是获取信息，更是在重新校准判断。 展望未来十年，赵兢提出了几个值得长期关注的方向。她认为，真正具备长期价值的领域，往往处于尚未被充分定价的阶段。 其中，影响力资本（Impact Capital）仍处于早期发展阶段，但其本质是将资本回报与社会价值进行深度对齐，这一趋势具有确定性。同时，女性经济正在成为全球最大的结构性机会之一，无论是在消费、创业还是财富管理领域，都存在被低估的空间。此外，在AI加速发展与地缘结构重塑的背景下，“文明韧性”将成为一种稀缺能力——能够提供长期稳定性与跨文化理解的组织与个人，将具备更高的价值。 （新浪财经前方特派员 卢翠丽 发自美国奥马哈）
国际油价大幅波动的最新受害者已经出现。 据新华社报道，由于近期油价大幅上涨以及与联邦政府的纾困谈判失败，当地时间5月2日，近年来陷于破产困境的美国廉价航空斯皮里特航空公司（Spirit）宣布，立即开始有序停止业务运营。 斯皮里特航空公司当天发布公告说，所有航班均已取消，不再提供客户服务。公司对已经售出的机票将自动退款。 斯皮里特航空公司首席执行官戴夫·戴维斯在公告中表示，公司3月与债权人就重组计划达成协议，使其得以继续运营。“尽管如此，近几周燃油价格急剧和持续上涨，最终令我们除了有序停止运营外别无选择。持续运营需要数亿美元的额外流动性资金，斯皮里特航空公司没有也未能获得这些资金。” 斯皮里特航空公司成立于1983年，总部位于佛罗里达州，在美国、加勒比海地区和拉丁美洲运营航线，被视为全球廉价航空模式的开创者。美国有线电视新闻网（CNN）报道称，斯皮里特航空公司停止运营是25年来美国首次有大型航空公司宣告破产。该公司此前已经两次申请破产保护，多年来一直苦苦挣扎，最终未能达成最后一刻的救援协议，被迫在运营34年后立即停止运营。另据《卫报》报道，特朗普政府此前曾提出以5亿美元的价格收购该公司90%的股份以防止其破产，但该计划遭到了该公司债权人的反对。 另据《华尔街日报》报道，斯皮里特航空公司首席执行官戴夫·戴维斯当天在与美国商务部长卢特尼克进行了15分钟通话后，做出了让该公司破产的决定。报道称，两人“一致认为”这家廉价航空公司“已经没有任何其他拯救方案了”。 斯皮里特航空公司的突然停飞令全美数千名乘客在机场滞留。据英国《卫报》报道，美国交通部长达菲2日发布了一系列措施，以帮助该公司的乘客。同时，包括美国联合航空公司、达美航空、捷蓝航空和西南航空公司在内的多家美国大型航空公司也宣布，同意为因航班取消需要重新预订机票的斯皮里特航空公司乘客设定机票价格上限。 《卫报》报道称，斯皮里特航空公司的停运几乎立刻就在美国掀起了政治上的“甩锅游戏”。达菲2日表示，伊朗战争虽然使航空燃油价格几乎翻了一番，但这并非导致斯皮里特航空倒闭的罪魁祸首，该公司“早在伊朗战争爆发之前就已陷入困境”。“他们多次申请破产。他们的模式行不通，”他补充道，“他们无法实现财务健康。” 共和党人也把矛头指向了拜登政府。2022年，拜登政府以反垄断为由，阻止了捷蓝航空以38亿美元的价格收购斯皮里特航空公司。2024年7月，美国一家联邦法院最终裁定这项交易违反反垄断法，阻止了交易。肯塔基州共和党众议员托马斯·马西在社交平台上称，拜登政府动用交通部和司法部的力量阻止了捷蓝航空与斯皮里特航空的合并，“这一阻挠以及高昂的燃油价格最终导致了该公司的破产。” 对此，民主党参议员伊丽莎白·沃伦反驳称，是特朗普发动的战争导致燃油价格飙升，最终“成为压垮斯皮里特航空公司的最后一根稻草”。她还补充说，共和党人正试图利用此事将民众关注的焦点从不断上涨的生活成本中转移出来，“而这些成本正在冲击家庭生活。” 实际上，斯皮里特航空公司可能只是高油价下美国航空业倒下的第一块骨牌。据新华社报道，中东战事推高国际油价，导致航空公司运营成本上涨，美国其他多家廉价航空运营商也正寻求联邦政府提供数十亿美元纾困资金。报道称，如果政府未能及时出手救助，美国航空市场可能出现新一轮“破产潮”，进而影响美国国内支线航空竞争格局及旅客的低价出行选择。 澎湃新闻记者 南博一
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