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提到中国汽车工业，很多人脑子里最先想到的就是发动机不能自主，外观落后，只适合农用。其实时至今日，国产车在设计、用料、做工、配置方面已经接近甚至超过了部分合资车，而发动机这个核心部件，也在各种自我嘲讽中疯狂发展，进步巨大。用力过猛之后，就出现了偏科症状，变速箱的发展比起发动机可不是慢了一点半点，虽然说当下东安、盛瑞也能量产出AT变速箱，但目前装备国产AT变速箱口碑并没有想象中的好，不少自主品牌发动机是自主研发的，而变速箱依然以爱信、采埃孚变速箱为主。
实际上，几个一线自主品牌也一直没有中断在变速箱上的研发，奇瑞这个中国的技术宅车企就曾耗资10个亿，联合国内多所顶级院校，历时5年搞出了第一台国产CVT变速箱，不过人家百年的工业传承岂是5年就能随便赶上的，这台变速箱同样有无法承受大扭矩的短板，而且很多核心零件需要从国外采购。比亚迪在变速箱这一块也是中国走在前列的车企，很多车型也采用了自家变速箱，其发展的首要原因也是由于国外技术的出口限制，导致产能受限。吉利这个品牌则是通过拿手的收购手段，吸收了澳大利亚DSI的技术，打造出了中国第一台6AT变速箱，但由于技术老旧，油耗偏高也很少见吉利采用自家AT变速箱，双离合名义上是自研实际上还是博格华纳的技术。
表面上我们的确有自研打造变速箱的技术，但也只是解决了从无到有的问题，论平顺性和操控性离国外先进的变速箱还差的很远。其实变速箱的研发在如今的市场环境可能也越发地没那么必要，全球化的推进让这些供应商的流动变得十分自由，采购的成本实际上比自研要低的很多，由于能提供优秀变速箱的厂家也不在少数，理论上无法对中国这么大的市场造成卡脖子的现象，断供只能是跟自己过不去，这就使得资本并不是太愿意投入这个长期没有收益的自研工作中去，也是变速箱进展不大的因素之一。
我国现在推进的政策是新能源逐渐代替燃油车的路线，一方面是我国并不产石油，大量的消耗下即便是汽车工业全面超越了国外，石油也有被卡脖子的那一天。另一方面是巨大的精密工业差距短时间弥补不了，通过发展电动车实现弯道超车，可以直接跳过燃油车这个科技树，只要电网和充电桩全面普及，以后的燃油车全面禁售就是一纸文件的事儿。
以上就是对国产自研变速箱为何发展缓慢做出的简要分析，首先是起步太晚，这个差距想要赶上需要的时间太长，全球产业链的成熟让采购成本低于自研，也让资本不敢投入；另外，电动车为主的发展路线，的确不太需要传统燃油车的部件成为首要的投入对象，各位网友如果有不一样的看法，可以在下方留言。
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我是英康号的签约作者“春翌岍”
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