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现在的SUV市场竞争可谓是相当的激烈，各种新车层出不穷。尤其自主品牌领域，近几年更是取得了不断的突破，不管是在设计上还是在做工品质上实力丝毫不输合资品牌，同时售价也能让更多消费者容易接受。今天，小编就为大家推荐4款高颜值SUV的车型，赶紧来看看吧！
推荐一、吉利ICON?汽车界的靓仔
作为吉利BMA平台第二款的车型，吉利ICON拥有北欧极简的设计风格，再加上三大科技设计语言让全车尽显科幻感，开在路上独一无二，回头率非常高，总之看一眼就会被深深吸引的那种。4350*1810*1615mm的车身尺寸以及2640mm的轴距，远超同级竞品A+SUV。
内饰上也同样前卫十足。10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸高清触控屏，且搭载了吉利最新的GKUI智能生态系统，其功能就不一一介绍了，但语音识别系统灵敏度算得上是同级数一数二的。此外，该车还搭载了一块面积为1.7㎡的星群全景天窗，使车具有开阔视野的同时还兼顾诗与远方的惬意。除了外观内饰令人惊艳外，其售价更是让人意外，起售价只有11.58万元，顶配车型才卖到12.88万元。
动力上，吉利ICON搭载1.5TD+7DCT+48V?BSG，其中，1.5T发动机可输出177Ps最大马力，峰值扭矩255N·m，在48V轻混技术下，整车的百公里加速为7.9s，百公里综合油耗低至5.7L，实现了动力性与经济性的平衡。另外，吉利ICON搭载并标配车规级"CN95高效复合空调滤芯"，还拥有双模底盘，3M跑车级制动，L2智能驾驶、540°全景影像、标配PM2.5空气过滤系统、三指飞屏感应技术。
推荐二、长安CS75?PLUS颜值高，做工精
长安CS75?PLUS至亮相以来就拥有了超高的人气，上市后销量更是一路攀升。而让消费者为之疯狂的就是长安CS75?PLUS大胆的造型设计，充满了未来感与科技感。其次是武装到牙齿的科技配置，尤其是全系标配了12.3英寸中控、道路呼叫救援、OAT升级车联网等。此外LED大灯、无钥匙进入/启动、全景天窗、全景影像、疲劳驾驶提示等也均为标配。顶配车型则搭载全套L2自动驾驶系统（支持APA5.0远程多场景自动泊车）。所以长安汽车会给其10.69万-15.49万的定价也是有道理的。
值得一提的是，陈坤是长安CS75PLUS的首位车主，还是代言人。新车的长宽高分别为4690(4700)*1865*1710mm，轴距达到了2710mm，还优于哈弗H6，内部空间有保障。而极具运动感的双边共四出排气和中置后尾灯则是2.0T车型的专属。
动力上，其搭载的是蓝鲸2.0T和1.5T发动机，前者参数为171kW/233Ps/260N·m，匹配爱信8AT变速箱，百公里加速7.5秒；后者为131kW/178Ps/265N·m，配爱信6AT变速箱，百公里油耗为6.7L。可以说CS75PLUS的动力表现，哪怕面对合资品牌车型，也完全不落下风。
推荐三、比亚迪宋Pro燃油?超高性价比
比亚迪宋Pro至上市来表现强劲，可见这款SUV有着足够的竞争力。首先，宋Pro拥有超高的颜值，采用了比亚迪Dragon?Face?2.0设计语言，整体造型大气时尚。其次，源于8.98万-11.98万的同级最低价，最后就是拥有强大的标配选项，其低配车型就匹配了自动挡、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、LED光源等。而顶配车型不到12万就能买到，其中的配置也都一步到位，再加上强大的互联网生态功能，确实很吸引人。
新车的长宽高为4650*1860mm*1700mm，轴距为2712mm，在同级车型中较为出众，而且后排空间相当宽裕，就算是身高185cm的帅哥坐在后排都不会觉得拥挤。另外，全平设计的地台也使得第三人乘坐也没那么拘谨。动力上，全系搭载1.5T发动机，账面数据为118kW/160Ps/245N·m，匹配6速双离合变速箱和爱信6速手动变速箱，动力输出算不上猛，整体以平顺为主，驾驶起来很轻快，日常驾驶完全没有问题，非常适合居家。
推荐四、荣威RX5?MAX?硬朗大气，选择性丰富
作为荣威RX5的升级版车型，荣威RX5?MAX在颜值上相比同级别的竞争车型要硬朗大气，内饰设计更是抢眼，中控台配备的全新14.3英寸的2.5D曲面大屏，搭载智行3.0系统，再加上12.3寸全景AR模式虚拟仪表盘，营造出时代豪华感，十分符合当下年轻人对互联网科技的追求。
新车长宽高分别为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，堪比中级SUV，甚至都超过了昂科威和探岳等，其空间方面非常宽裕。配置方面，荣威RX5?MAX根据车型不同提供全景天窗、6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、直接式胎压监测、博世9.3代ESP、SKY?EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像、L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统等。
荣威RX5?MAX不仅带来了年轻时尚的外观，宽大舒适的车身，同级别最佳的高科技内饰和搭载的许多智能科技，以及为消费者提供多种动力组合，分别是1.5T、2.0T传统燃油发动机，以及搭载1.5T发动机的插电混动车型。其中，1.5T车型则采用全新一代"蓝芯"300TGI发动机，匹配高端合资品牌的6档手自一体变速箱，换挡平顺，全系指导价11.88万-18.98万元。
小结：这4款国产SUV都是相当不错的，不论从外观、内饰、动力、配置，都有着相当强劲的实力。所以各位网友不用只想着买合资品牌，可以考虑考虑我们的国产SUV，现在的国产车甚至都比合资车型还好。
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国产车和合资车，它们之间有什么区别呢？
同样是爱信6AT，国产车输出动力比大众丰田弱的主要原因是国产车调校技术和发动机技术落后。对于国产车而言，变速箱技术不行，可搭配爱信的变速箱，但调校技术不行谁也帮不了。许多国内汽车品牌的真正缺点是变速箱调整技术。尽管国产车配备了爱信变速箱，但其调教技术相对落后，因此行驶质量和动力平稳性远不如前者。
一些国产汽车品牌在调校技术方面没有实力，如果只是将爱信变速箱放在自己的汽车上，这样它一不定具有良好的性能，还需其他方面的技术匹配到位。例如，丰田和马自达都用爱信变速箱，但是丰田和马自达的调校技术非常出色，这使变速箱和发动机之间的匹配变得完美，并且动力输出自然顺畅。
除了调校技术水平的差异外，国产汽车的发动机技术落后也是重要原因。众所周知，变速箱和发动机是互补的。更兼容的引擎通常可以使变速箱效果更好。发动机技术也是国产车的主要缺点。现在市面上很多国产汽车。它可能仍然是以前的旧发动机技术，并且在兼容性方面很难满足爱信变速箱的要求。配备相同的爱信变速箱，用车之所以不如合资车，主要还是因为技术不好，原因实在是无奈。
爱信变速箱主要包括CVT和AT变速箱。由于输出平稳且可靠性高，受到世界主要汽车制造商的青睐，可以说占据了变速器市场的一半。爱信实际上是丰田公司旗下的公司。爱信不仅向丰田提供了变速器，还覆盖了许多汽车品牌，例如大众，宝马，现代，路虎，福特等合资品牌都与爱信有合作。除了这些合资品牌外，吉利，长安，长城，奇瑞，一汽等一些国产车型也使用了爱信变速箱。
国产车配备6AT变速箱
大家在购买汽车的时候，可能就在考虑是选择国产车还是合资车，最后可能是预算多一些的人选择合资车，预算少一些的人选择国产车，那么对于国产车和合资车，它们是有什么区别呢？现在就来了解看看下吧！
国产车跟合资车最大的区别就是技术差异，当然还有价格上的区别，轿车领域合资高于国产5万左右，SUV领域合资高于国产10万左右。因为中国汽车工业起步晚，在7座以下的乘用车上面，发现的时间更是非常短，这点跟合资车它们完全不一样。
发动机的差距；原来很长一段时间里，国产车都是搭载日本三菱汽车的发动机，而搭载在国产车上的三菱发动机还是比较过时，但也比国产品牌自主研制的发动机要好，不过随着国产品牌的努力发展，像长安、奇瑞等品牌，它们也研制出了性能不错的国产发动机，但是相对比合资同级发动机，那么还是有差距，尤其是行驶10万公里以后。
变速箱的差距；现在很多国产车型，尤其是中高端国产车型，它们在变速箱上面，那么都是采用国外品牌的变速箱。国产品牌自己研发的变速箱，基本上都是配用在价格不高的车型上，从这也能看出国产变速箱距离合资变速箱还是有差距。
车身材料的差距；这点国产车在同级车里面是占据优势，因为从技术方面来看，车身材料不需要什么技术，只是成本高低的问题，国产车本身三大件优势不大，所以在车身材料上是比较重视，用料整体优于合资车，这个从大众帕萨特这个案例就能很好体现出来。
总结：合资车是由国营汽车企业和国外汽车企业共同制造，也就是国外的车型在国内生产，国营汽车企业出钱，国外汽车企业出技术，而民营汽车企业，它们是没有跟国外汽车企业合资，但是从结果来看，像吉利、哈弗、比亚迪等品牌，它们自身在国产车上实力是比上汽、一汽、北汽更强。对于国产车和合资车的区别，现在大家都知道了吧。
用六速At的国产车有多款，那也只不过是与爱信合作罢了，为什么要与爱信合作？原因很简单，因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱，现在的汽车市场、产品线内没有自动版本，根本就混不下去，所以只能与爱信合作选用六速At，要么与格特拉克合作玩玩双离合，过着从现代派沃泰处采购六速At，总之自主车采用的自动变速器大多是这几家企业提供的！
奇瑞的不同之处在于它可以自己造CVT。既然可以自己造自动变速器，为什么还要和爱信这样的供应商合作？不，完全没有必要。平心而论，奇瑞的CVT在性能上可能不如那些进口产品，但在质量上，奇瑞的CVT绝对可靠，经得起耐用性的考验。这也可以说是自动驾驶汽车领域的一大成就，因为自动驾驶汽车面临的最重要的问题就是可靠性，而奇瑞CVT非常可靠，所以奇瑞不需要和爱信合作打造六速at，这就叫“越走越近”！
合资车、进口车的变速箱配备
先说日本合资汽车。日产现在完全押注于CVT。很多日产车型和一些英系、菲尼迪车型都采用CVT变速箱，类似奇瑞。目前丰田已经淘汰了六速At，低级别车型和高级入门车型都采用CVT变速箱。只有那些高级旗舰车型才会使用六速At。可以说，目前丰田使用的六速at变速箱除了那些还没有更换的车，但是基于tnga架构的产品已经不再有六速At了！本田的情况和丰田差不多。也是低档产品的CVT布局，高档产品采用ZF九速水平At变速箱(不同于垂直八速变速箱)。所以和奇瑞同档次两个领域一个生产的车都用CVT，所以要同档次对比，对吧？德国是另一个场景。宝马广泛使用ZF的At变速箱，奔驰的独立At变速箱和奥迪正在逐步覆盖双离合的使用。所以各大车企用什么样的变速箱主要是自力更生的方式，不得已的时候只会靠外部挖掘；大众也是如此。以前没有自己的自动变速箱时，广泛使用爱信的六速At变速箱(六速At变速箱也分为369等。).后来自己开DSG的时候，也减少了六速AT的消耗。归根结底，所有主要的原始设备制造商都遵循一个原则，那就是只要他们有，就永远不会从外部购买。奇瑞也是同样的原理。就算你有可靠的CVT和独立的自动变速箱，也没必要买爱信的六速At！所以自动变速器不用爱信，不用爱信自己的也可以理解。既然奇瑞有自己的自动变速箱，为什么还要用爱信来增加成本？至于8速和9速At，就不泛滥了。比如丰田在旗舰车型上只使用8速At，其余主要是CVT。德国只有奔驰和宝马在玩八速和九速，但以那个价格，这是不是人人都能买得起的车？只有通用和福特多用了9个At，但美系At变速箱就是这样，没必要去比较，所以奇瑞用CVT也是正常的，和奇瑞同级别的合资车和进口车也是用CVT或者双离合！
百万购车补贴
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