很简单，皇冠用的什麼减震器，如果型号通用你换上就行了。
如果型号不通用，可以参考皇冠的减震器的参数，压缩、回弹阻尼是多大的，选择差不多的就行了
要想舒服，底盤肯定是要很高的，让避震器的行程增加。 然後你需要的就是四根回弹阻尼很大的减震器，这样才可以拉的住弹簧把弹跳限制在一次范围内，柔和的，舒适的。但是也不要过了阻尼，就是调到回弹限制在一次范围内的极限，在往回调一点就行，5-10%。
过阻尼会严重影响操控，轮胎转过来了，车身反应迟钝！
当然如果追求运动，把压缩阻尼也增大点，不要让弹簧打到底就行，这样弹簧在压缩的时候也可以提供支撑。
改装避震器不要为了舒适而改装，因为避震器存在的最大理由不是舒适，而是安全，平稳。 避震器可以让轮胎在飞起来后柔和的弹回到地面，这样汽车就不会像蹦蹦床那样跳起来，轮胎离地就失去抓地了！！！ 非常危险！！！
汽车改装基本上都是往操控上改装的，很少往舒适改装的。 其实舒适完全是个人主观感受，有的人还觉得那种硬的支撑好，舒适高呢！
如果觉得一款车很硬，其实不是弹簧硬，而是避震器太软了。 去换个高级减震器，就是小型车舒适性都可以提高的。
就是奔驰宝马，换成高扁平率轮胎，低阻尼的减震器弹簧汽车能跳1分钟（夸张了点)，操控都会下降。 悬挂高级又怎麼样，双叉臂没有那麼神话，关键还是看总体，轮胎啊、刹车啊、前後平衡、空气套件、避震器等。 所以光看个双叉臂看不出什麼名堂。
所以一款好车不是买来的，而是改出来的！
国产车一样可以出色。
《无名出品》五菱凯捷，十万能买到 同价位里满足感最强的车
10万左右的车，舒适性不错的日产轩逸，油耗不错的丰田卡罗拉，动力不错的本田思域，内饰这个属于个人喜好，不好推荐。要舒适、内饰、油耗、动力都不错的话，10万价位的车型，我可能会选择思域。因为舒适性和内饰是可以通过后期自己进行优化的，但动力不能，非专业汽车爱好者，对动力的升级的可能性很小。
推荐1本田思域
思域的舒适性主要体现在后排，前排主副驾驶与同级其他车型没有什么很大区别，2700mm的轴距，1800mm的车宽，加上后排中间凸台很低，乘坐三个成年人是不显拥挤的。避震器调教软硬适中，但和轩逸比起来可能还差那么一点弹性。内饰前面也提到，我认为还真是个人喜好，无论是布局还是样式，一个人有一个人的观点，不好做点评。
油耗和动力是思域的强项，1.5T发动机，最大功率130KW,最大扭矩220N.m，在1800转时即可达到峰值扭矩。红绿灯起步如果思域是头车的话，除非面对的是跑车除外，一般家用2.0以内的汽车，思域肯定在前三之中。
推荐2吉利帝豪GL
就我个人而言，对帝豪GL的舒适性和内饰还是比较青睐的，在国产车中，比亚迪的新能源，奇瑞的发动机，吉利的设计是有目共睹的。帝豪GL座椅的用料和包裹性舒适度应该是能够和日产相媲美的。
帝豪GL的动力和油耗方面，在10万左右汽车的自主品牌中，算不上优秀，但不会出格。可选择的范围也比较宽广，1.4T、1.5T、1.8L都有，基本囊括是紧凑型轿车的主流动力，百公里油耗在7升左右。
推荐3大众朗逸
推荐大众朗逸应该是比较切题的一个选择，因为在朗逸的价格和综合性价比看看，它没有突出的优越性能，但也找不到任何值得深挖的槽点，比上不足比下有余，保值率高，耐用性好，内饰和油耗动力，无论是青年还是中年或者老年，它都能应对，囊括的比较全面。
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凯捷上市以来我就特别喜欢，打动我的主要有两方面，首先是这个“大四座”的定位，十万块钱出头就能买到这样的无敌第二排，真的绝无仅有；其次是一直以来对五菱品牌的好感。?所以趁着周末有空，就借来体验一下。但事情来得太突然，因为临时要去工地码头沙场，凯捷变成了我这几天的代步车。这几天的相处下来，还是有挺多话要说的。
拿到车去了趟把亲戚朋友家，大家都感慨现如今十万出头的国产车，外观都做得这么高档了哈哈哈哈。确实凯捷前脸还挺精神的，也有精致感，银标也很协调。
拿到车去了趟把亲戚朋友家，大家都感慨现如今十万出头的国产车，外观都做得这么高档了哈哈哈哈。确实凯捷前脸还挺精神的，也有精致感，银标也很协调。
这个WULING的拼音车标，我提车的时候，发了一个模糊车尾和二排座椅到家里的群，我姑父说这台是不是林肯啊？看着可以喔，要多少钱？我们做完这单买一台哈哈哈哈。
这个WULING的拼音车标，我提车的时候，发了一个模糊车尾和二排座椅到家里的群，我姑父说这台是不是林肯啊？看着可以喔，要多少钱？我们做完这单买一台哈哈哈哈。
我一般上车首先都会听音乐，说实话，凯捷的音响真的给了我一个不小的惊喜。我借到这台凯捷是顶配版本，前后门都带高音喇叭，算上车尾有个低音炮，一共是9个喇叭。虽然不知道是什么品牌，但整体的声场和音色都特别不错，比很多挂着品牌的音响还要好。当然，相信主机的功力也占了不少功劳，在这种看不见的地方，五菱还是挺厚道的。
我一般上车首先都会听音乐，说实话，凯捷的音响真的给了我一个不小的惊喜。我借到这台凯捷是顶配版本，前后门都带高音喇叭，算上车尾有个低音炮，一共是9个喇叭。虽然不知道是什么品牌，但整体的声场和音色都特别不错，比很多挂着品牌的音响还要好。当然，相信主机的功力也占了不少功劳，在这种看不见的地方，五菱还是挺厚道的。
不过坐在二排的音响效果就不如前排了，主要体现在声场方面。因为包括前后门在内的8个喇叭，把前排都包围住了，而后排成了会感觉整体声场都比较靠前，如果把声场往后调，效果又没那么好。当然，这个价位的车能有这样的音响效果，真的已经是非常满足了。?提个小小的建议，可以像丰田一样把喇叭位置移到C柱位置，这样后排乘客的感觉会更好。
不过坐在二排的音响效果就不如前排了，主要体现在声场方面。因为包括前后门在内的8个喇叭，把前排都包围住了，而后排成了会感觉整体声场都比较靠前，如果把声场往后调，效果又没那么好。当然，这个价位的车能有这样的音响效果，真的已经是非常满足了。?提个小小的建议，可以像丰田一样把喇叭位置移到C柱位置，这样后排乘客的感觉会更好。
当然，后排更大的满足，在于这张越级的座椅，或者说整个后排的乘坐氛围。那天几个朋友一起，我坐在后排，开着天窗和车窗，听着音乐聊着天，盖着被子，真的好爽。也确实找不到这个价位能给到我满足感这么强的车子了。
当然，后排更大的满足，在于这张越级的座椅，或者说整个后排的乘坐氛围。那天几个朋友一起，我坐在后排，开着天窗和车窗，听着音乐聊着天，盖着被子，真的好爽。也确实找不到这个价位能给到我满足感这么强的车子了。
后排座椅的填充物和椅形设计在正常坐姿下都没什么问题，贴合度，还有头枕的舒适度都挺好。但我大多情况都是半躺着，这时候如果角度太大就会感觉靠背下方有点往外顶了，导致坐垫可利用长度变短。不过坐在这里真的很惬意，属于那种心里满足感大于座椅本身的类型。
后排座椅的填充物和椅形设计在正常坐姿下都没什么问题，贴合度，还有头枕的舒适度都挺好。但我大多情况都是半躺着，这时候如果角度太大就会感觉靠背下方有点往外顶了，导致坐垫可利用长度变短。不过坐在这里真的很惬意，属于那种心里满足感大于座椅本身的类型。
后排座椅前后调节空间真的特别大，这是最靠后的样子。这时候再想起五菱宣传的“大四座”理念，实在太绝了。要的就是四个人都能有极致的享受，至于第三排那两张座椅，应急就够了。?第三排两侧扶手都有USB接口，第二排调到最后的时候，也刚好可以用这到，点赞。
后排座椅前后调节空间真的特别大，这是最靠后的样子。这时候再想起五菱宣传的“大四座”理念，实在太绝了。要的就是四个人都能有极致的享受，至于第三排那两张座椅，应急就够了。?第三排两侧扶手都有USB接口，第二排调到最后的时候，也刚好可以用这到，点赞。
对于有些过年过节时回老家，车不够人又多的使用场景，有时候串个门出去附近吃个饭，这第三排确实也能起到应急作用。而且第三排坐人的情况下，后备箱还有面积超级超级大的下沉空间，点赞。
对于有些过年过节时回老家，车不够人又多的使用场景，有时候串个门出去附近吃个饭，这第三排确实也能起到应急作用。而且第三排坐人的情况下，后备箱还有面积超级超级大的下沉空间，点赞。
差点忘了前排，其实前排座椅的椅形是最好的。首先是贴合，头枕厚实又软，稍稍有点腰托，完全不影响舒适性那种，连续开了几百公里也没觉得累，可以给不错的分数。唯一奢求的就是，副驾也给配个加热，而且做成实体按键。
差点忘了前排，其实前排座椅的椅形是最好的。首先是贴合，头枕厚实又软，稍稍有点腰托，完全不影响舒适性那种，连续开了几百公里也没觉得累，可以给不错的分数。唯一奢求的就是，副驾也给配个加热，而且做成实体按键。
开起来的感受，上手第一印象就是一个字，顺。很少有开过国产车有这么平顺的驾驶感受。为什么这么说，因为即便都搭载CVT波箱，很多小排量涡轮增压发动机本身发力不线性，导致加速也不是特别平顺，还有松油门以后再给油，很多车都会出现衔接不畅顺的情况。凯捷就完全没有这两方面的问题。
开起来的感受，上手第一印象就是一个字，顺。很少有开过国产车有这么平顺的驾驶感受。为什么这么说，因为即便都搭载CVT波箱，很多小排量涡轮增压发动机本身发力不线性，导致加速也不是特别平顺，还有松油门以后再给油，很多车都会出现衔接不畅顺的情况。凯捷就完全没有这两方面的问题。
油门很跟脚，日常开也不会觉得动力不够，在市区体验还挺不错的。可是如果是满载在高速要急加速超车的话，就确实有点为难它了，往往需要拉到4000转，扰人的引擎声就会传进来。当然，开这种车一般没什么开快车的欲望。
油门很跟脚，日常开也不会觉得动力不够，在市区体验还挺不错的。可是如果是满载在高速要急加速超车的话，就确实有点为难它了，往往需要拉到4000转，扰人的引擎声就会传进来。当然，开这种车一般没什么开快车的欲望。
底盘质感有惊喜，有韧性，不单薄，而且软硬刚刚好，比大霸王好。我觉得其中荷兰KONI的FSD减震阀系占了不小功劳，避震可以根据不同的震动频率来调整阻尼。另一半功劳，我觉得在于较大的避震角度和多级液压衬套。
底盘质感有惊喜，有韧性，不单薄，而且软硬刚刚好，比大霸王好。我觉得其中荷兰KONI的FSD减震阀系占了不小功劳，避震可以根据不同的震动频率来调整阻尼。另一半功劳，我觉得在于较大的避震角度和多级液压衬套。
可能大家比较容易忽视的一个问题，就是滤震性，很多车在受到较快冲击时，悬架是反应不过来的，车里就会感受到撞击感。但凯捷的悬架反应速度就很快，你可以感觉到几乎所有的冲击都是有过滤的，在这个价位的车里面真的很难得。
可能大家比较容易忽视的一个问题，就是滤震性，很多车在受到较快冲击时，悬架是反应不过来的，车里就会感受到撞击感。但凯捷的悬架反应速度就很快，你可以感觉到几乎所有的冲击都是有过滤的，在这个价位的车里面真的很难得。
我们这辆车是全黑内饰，有些细节设计和用料也挺用心的。但强烈建议选浅色内饰，因为这种定位的车，浅色真的会温馨好多。而且坐过浅色内饰的凯捷，感觉真的好棒啊，中控台各方面都感觉比黑色好看不少。
我们这辆车是全黑内饰，有些细节设计和用料也挺用心的。但强烈建议选浅色内饰，因为这种定位的车，浅色真的会温馨好多。而且坐过浅色内饰的凯捷，感觉真的好棒啊，中控台各方面都感觉比黑色好看不少。
这小小的区域，就有5种不同的材质，层次感很强，真的很用心。如果是浅色内饰，因为有撞色设计，会更加好看，我也是因为这里爱上这车内饰的。
这小小的区域，就有5种不同的材质，层次感很强，真的很用心。如果是浅色内饰，因为有撞色设计，会更加好看，我也是因为这里爱上这车内饰的。
中控屏幕除了常规功能以外，车子的一些驾驶辅助也可以在这里调节，界面操作也很直观。全景影像在夜间也很清晰，比较意外的是这车还有转向力度可调。转向手感放在这车上表现没问题，力比较线性且比较轻。
中控屏幕除了常规功能以外，车子的一些驾驶辅助也可以在这里调节，界面操作也很直观。全景影像在夜间也很清晰，比较意外的是这车还有转向力度可调。转向手感放在这车上表现没问题，力比较线性且比较轻。
发现一个很有意思的地方，刚上车的时候我还以为空调的屏幕坏了，后来才发现原来两个拨杆之间是没有液晶屏的，空调信息是通过上方的屏幕来显示的。?真的想不懂设计师的想法，下面放个简单的液晶屏，不就可以完全独立开空调控制区了吗？这样更直观也更好用，真的想不懂哈哈。
发现一个很有意思的地方，刚上车的时候我还以为空调的屏幕坏了，后来才发现原来两个拨杆之间是没有液晶屏的，空调信息是通过上方的屏幕来显示的。?真的想不懂设计师的想法，下面放个简单的液晶屏，不就可以完全独立开空调控制区了吗？这样更直观也更好用，真的想不懂哈哈。
还有一个问题就是，后视镜上的转弯灯在夜间真的很刺眼，希望改款时可以改进这个问题，坐副驾都没法好好睡觉了。
还有一个问题就是，后视镜上的转弯灯在夜间真的很刺眼，希望改款时可以改进这个问题，坐副驾都没法好好睡觉了。
再有一个小小的奢望，如果能给配上自动大灯就好了。主要是凯捷需要在主驾出风口下方开启灯光，有时候高速进隧道，需要找灯光旋钮确实不算方便，这是我这几天用车下来一个比较在意的问题。
再有一个小小的奢望，如果能给配上自动大灯就好了。主要是凯捷需要在主驾出风口下方开启灯光，有时候高速进隧道，需要找灯光旋钮确实不算方便，这是我这几天用车下来一个比较在意的问题。
最后的最后，其实话也说得差不多了。凯捷这车我是出自真心的喜欢，不然我也不会专门借回来。作为银标五菱的首款车型，我觉得凯捷要面临的，更多消费者对五菱的品牌高度的认知能否撑起凯捷的价格。其实我个人是觉得这车的产品力卖这个价是完全没问题的，不过毕竟每个人想法不一样，也衷心希望凯捷能卖得好。?我是被凯捷的大四座理念，驾乘质感，还有音响打动的。如果你要买的话，强烈推荐买白色车身加浅色内饰，相信我，你会喜欢的哈哈。
最后的最后，其实话也说得差不多了。凯捷这车我是出自真心的喜欢，不然我也不会专门借回来。作为银标五菱的首款车型，我觉得凯捷要面临的，更多消费者对五菱的品牌高度的认知能否撑起凯捷的价格。其实我个人是觉得这车的产品力卖这个价是完全没问题的，不过毕竟每个人想法不一样，也衷心希望凯捷能卖得好。?我是被凯捷的大四座理念，驾乘质感，还有音响打动的。如果你要买的话，强烈推荐买白色车身加浅色内饰，相信我，你会喜欢的哈哈。
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我是英康号的签约作者“王天霸”
本文概览：很简单，皇冠用的什麼减震器，如果型号通用你换上就行了。 如果型号不通用，可以参考皇冠的减震器的参数，压缩、回弹阻尼是多大的，选择差不多的就行了 要想舒服，底盤肯定是要...
文章不错《锐志减震器怎么改能像皇冠那样舒适？》内容很有帮助