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国产车的核心部件，比如说发动机、变速箱、底盘，由于用的材料、制造工艺、生产经验这些缘故，的确有可能是没有合资、进口车来的好，但是也差不到哪里去，差距没那么大的。
那么相差的这些钱有可能你买到的更多的是配置了，就好比我们买房子，位置有可能不一定特别好，楼层不一定特别好，那么相对就便宜一点。其实，对于这个问题，是看个人偏好的
国产车与非本国品牌的车发动机自主研发水平有差距
现在国内很多厂家也自主研发发动机了，一部分是参照国外的设计，比如一汽自己研发的1.5升自然吸气发动机CA4AG15就是借鉴丰田的5A系列再改了改。
奇瑞甚至研发出热效率高达37%的发动机，离丰田普锐斯40%的热效率发动机已经相差不远了，热效率讲的土一点就是省不省油。
基础材料制造标准有差距
基础材料制造方面国内和国外也是有差距的，举个例子，同样是厚度为一毫米的冷轧钢板。
在德国的DIN1544标准里面公差，通俗讲就是误差，它是不超过0.06毫米的，而我们国标GB708-88里面公差大概放宽到0.11的样子。
打个比方来说，我们做个桌子，四条桌腿部件的差距越小，最后做出来放在地上它就越稳。
如果一条腿是1米，1条腿是1米1，你放在桌上不平的，那会晃的，就是这个道理，公差就是这么个作用。
材料成本相对低一些
那刚才说的是公差，它用的材料有可能比国外的也差一点，所以说成本相比合资进口车发动机，的确是会更低一点的。
你比如说朗逸、高尔夫上面装备的EA211型号的1.4T发动机，成本大概是15000块钱的样子。
许多国产车用的航天三菱生产的4A91的发动机的成本价大概是1万块钱的样子，100万台的销量你再乘10000，是笔钱。
底盘设计和做工方面相对粗糙
调底盘也是一样的道理，举个例子，众泰宣称自己的底盘是由英国米拉公司调校的，它曾经还给什么东西做过，宾利、迈凯伦、法拉利都给它们调过底盘。
但是底盘本身设计、做工方面还是比较粗糙的，你比如说SR9，底盘上的三角臂和转向节的连接部分，用的是10到20年前的设计。
用的插销式的防松结构，就是在螺丝和螺帽之间插一根铁棒固定，有兴趣的朋友百度一下，这个插销式的结构是不是出过一些事情。
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我是英康号的签约作者“凡烟”
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