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同绝大多数欧洲车品牌一样优秀，法国标致的发动机技术，使它能够跟宝马、丰田等品牌合作生产发动机。如果你认为宝马、丰田的发动机品质是世界一流的话，那么法国标致的发动机是一样水准的。法国标致的206、307等车型是欧洲销量最大的车型。法国雷诺，一直是门槛极高的F1参赛厂家。这也说明了它的品质水准。
其实法系车品质还是过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等汽车工艺，在人们的印象里仿佛这些都是德国人的专利了。其实，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上也同样可以看得到。像东风标致新307用的是12年不锈的双面镀锌钢板，激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等工艺。这些技术工艺丝毫不逊色于德国车。
平心而论，在技术上，富康是老三样（注：指上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康）里最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以至于在2007年，当桑塔纳还在出2000、3000、志俊“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了……
还有CX，作为上世纪80年代北京少有的出租车，最牛的地方就是它能够升降的底盘；如今想买一辆可升降底盘的车，得花多少钱？
当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问题出在了引进的车型上：车，不是太先进，而是还不够先进！这一回，法国人又拿来了更加能代表其“先进生产力”、同样在世界拉力锦标赛（以下简称WRC）上多次蝉联冠军的神车：塞纳！
当年塞纳在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，冠以“神龙富康988”的名字。虽然塞纳是三厢车，但屁股实在太丑，只有半个！国人难以接受，至于什么WRC冠军、后轮随动、独立悬挂（法国人号称）的头衔和技术则统统成为浮云。以至于此后十几年，标致和雪铁龙在中国市场仍然被中国消费者定位为中低端品牌，无法翻身。
即将退出的五大汽车品牌为斯柯达、英菲尼迪、马自达、DS、起亚。
1、斯柯达
2022年1-9月斯柯达累计销量只有34967台，其中9月销量为4003台。月均不到4000辆的销量，连维持生产线的成本都不够，斯柯达在上汽内部，已经是个负资产。
被誉为廉价大众的斯柯达，因为大众品牌都自身难保，大幅降价求生存，再加上比斯柯达更像廉价大众的捷达出现和国产车的崛起，彻底失去了生存空间，大众汽车看起来也不再需要这样一个汽车品牌了，斯柯达的退出应该就在3年之内。
2、英菲尼迪
从今年1-8月的销量数据来看，英菲尼迪总共售出了4846辆汽车，英菲尼迪的问题，品牌力不足叠加产品力不足。有几个人能说服自己买英菲尼迪？而在VQ37发动机退出历史舞台之后，英菲尼迪又有什么拿得出手的技术和亮点？
3、马自达
自2018年经历了连续四年的销量大幅度下滑之后，马自达在中国市场再也“玩”不下去了，在去年直接将一汽马自达“砍掉”，而长安马自达能够撑多久，也不好说。
在9月份，整个长安马自达只卖出去了6437台车，而这还不是最糟糕的成绩。在4月份，马自达居然只卖了2875台。
4、DS
在法国，它是妥妥的女神，总统座驾，但是在中国国内，它成了diaosi，是不入流的汽车品牌。说它是豪华品牌，几乎没人愿意以豪华品牌的身份去购买它，就连那帮坚贞的法系粉都不愿意，说它是合资品牌，它的销量几乎惨淡到可以忽略不计。
5、起亚
起亚和现代，虽然同为现代集团旗下的子品牌，但是一个是亲儿子，一个是干儿子。在不得不抛弃一个的情况下，现代集团肯定优先舍弃干儿子。未来，现代汽车肯定会集中资源在中国市场打造一个汽车品牌，而那个品牌只会是现代，起亚注定会沦为弃子。
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我是英康号的签约作者“宏秀”
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