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（原标题：优秀特质，中国共产党为什么能的关键密码——论学习贯彻习近平总书记在庆祝中国共产党成立105周年大会上重要讲话） 辉煌历史令人自豪，初心使命历久弥坚。“中国共产党之所以能够在105年奋斗中不断铸就辉煌，历史和人民之所以选择中国共产党，根本在于我们党具有其他政党和政治力量无可比拟的优秀特质。”在庆祝中国共产党成立105周年大会上，习近平总书记从六个方面深刻总结我们党的优秀特质，强调“要结合新的实际，把党的优秀特质不断发扬光大，确保党永远不变质不变色不变味，始终具有强大创造力凝聚力战斗力”。任何一个有作为的民族、有担当的政党，都以自己的独特精神著称于世。回望历史，为什么只有中国共产党能够领导人民完成和推进四件大事，推动积贫积弱的中国一步步站起来、富起来、强起来，正以自信、自立、自强的姿态阔步迈向更加美好的未来？放眼人类发展史，世界上没有哪个政党像我们这样，遭遇过如此多的艰难险阻，经历过如此多的生死考验，付出过如此多的惨烈牺牲。为什么中国共产党能够历经磨难斗志弥坚、千锤百炼更加坚强，不断从胜利走向新的胜利？“矢志追求真理，始终把准前进方向”“深深植根人民，始终拥有坚实根基”“勇担历史使命，始终掌握战略主动”“顺应发展潮流，始终走在时代前列”“敢于善于斗争，始终保持必胜信心”“注重强健自身，始终充满生机活力”。习近平总书记概括总结的党的六大优秀特质，贯穿着大历史观、大时代观，丰富和发展了马克思主义建党学说，揭示了中国共产党为什么能的关键密码，是对新征程上奋力创造新的历史辉煌的深刻昭示。拥有马克思主义科学理论指导，是我们党坚定信仰信念、把握历史主动的根本所在。长征途中召开的遵义会议，“开始确立以毛泽东同志为主要代表的马克思主义正确路线在党中央的领导地位”，开启了党独立自主解决中国革命实际问题的新阶段；党的十一届三中全会前后，党领导和支持开展真理标准问题大讨论，从新的实践和时代特征出发坚持和发展马克思主义……坚持解放思想、实事求是、与时俱进、求真务实，确保党和人民事业沿着正确方向前进。以科学的态度对待科学，以真理的精神追求真理。新时代以来，以习近平同志为核心的党中央进一步深化对中国式现代化的内涵和本质的认识，概括形成中国式现代化的中国特色、本质要求和重大原则，初步构建中国式现代化的理论体系，使中国式现代化更加清晰、更加科学、更加可感可行。以中国式现代化理论指引中国式现代化实践，这条强国建设、民族复兴的康庄大道，“不仅走得对、走得通，而且走得稳、走得好”。在习近平党建思想指引下，我们党持之以恒推进全面从严治党，使党在革命性锻造中更加坚强有力。这一思想是坚持“两个结合”推进理论创新的最新成果，是加强新时代党的建设的根本遵循。今天，中国特色社会主义事业的蓬勃生机和旺盛活力，充分检验了马克思主义的科学性和真理性，充分展现了马克思主义的人民性和实践性，充分彰显了马克思主义的开放性和时代性。新征程上，把习近平新时代中国特色社会主义思想作为改造主观世界和客观世界的强大思想武器，不断回答中国之问、世界之问、人民之问、时代之问，定能使马克思主义真理绽放更加璀璨的光芒，以思想之力激扬奋进伟力。战略问题是一个政党、一个国家的根本性问题。“坚持长远目标和阶段目标相统一，适应社会主要矛盾变化确立中心任务，制定和实施正确的路线方针政策，确保牢牢掌握事业发展的领导权和主动权。”新时代以来这些年极不寻常、极不平凡。从创造性提出新发展理念，引领推动关系我国发展全局的一场深刻变革，到作出加快构建新发展格局的重大战略决策，不断增强我们的生存力、竞争力、发展力、持续力……一次次关键时刻的关键抉择，深刻诠释“战略上判断得准确，战略上谋划得科学，战略上赢得主动，党和人民事业就大有希望”。今年是“十五五”开局之年。从“一五”到“十五五”，一以贯之的主题是把我国建设成为社会主义现代化国家。五年规划是对长远战略的分步落实，也是实现长远战略目标的重要保障。五年规划如事业的阶梯，“一步一步坚定走，一个阶段一个阶段向前推进，从而不断积小胜为大胜，保证党和国家事业行稳致远。”走的是人间正道，干的是正义事业，肩负的是历史和人民赋予的重任。新的赶考之路上，更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，大力弘扬伟大建党精神，把党的优秀特质不断发扬光大，新时代中国共产党人一定能书写更加优异答卷，中华民族伟大复兴的宏伟目标一定能实现。
青藏铁路的20年，不仅是诗和远方。进出藏1亿吨货物、4200万人次，它把进藏时间缩短到20多小时，也改变了这片高原上很多人的生活。但一条铁路是靠什么实现这些改变的？生活在这片土地上的人们感受如何？带你了解。 视频丨这条铁路 凭啥改变了高原人的生活？ （来源：视频综合） 进出藏1亿吨货物、4200万人次，是青藏铁路交出的成绩单。青藏铁路的全线通车，结束了西藏不通火车的历史。坐着火车去拉萨的人很难相信，70多年前，由陆路从青海西宁到西藏拉萨，需要至少半年到一年的时间。1954年12月，青藏公路通车后，这一行程缩短到了3-7天；2006年7月1日，青藏铁路全线通车，时间再一次被缩短到20个小时左右。但这条铁路对高原来说，仅仅是缩短行程这么简单吗？北京交通大学的徐猛、周辉宇教授和他们的研究团队跟踪多年数据发现，青藏铁路全线通车后，青海和西藏的经济发展也像安上了车轮，开始快速增长，其中沿线地区的增长更为迅猛。北京交通大学系统科学学院教授 徐猛：青藏铁路对高原地区的影响，不是单一的交通改善，它也推动了经济增长、就业扩大、城乡收入差距的缩小和文旅发展。一条铁路，凭什么让沿线地区取得这么亮眼的发展？深扒数据，20多万常住人口的县城格尔木，20年GDP增长了将近7倍。凭什么做到？总台央视记者 高琦：在中国广袤的大地上有许多知名的交通枢纽，比如武汉、郑州、西安等等，它们大多是人口资源富集的中心城市，而在青藏铁路沿线的格尔木，也是这样一个不可或缺的交通枢纽。西南交通大学交通运输与物流学院教授、副院长 甘蜜：它是进入到高高原世界屋脊的最后一个战略平原。入藏列车都需要在格尔木进行再次集结、编组、技术整备。问题的答案就在于，青藏铁路不仅仅是“经过”格尔木，而是必须“停”在这。换车头、加氧气、重新编组——这一停，人就下来了，货就卸了，生意也就“长”出来了。客流推动了服务业，2006年格尔木的出租车从700辆涨到3000辆。但更深的变化是物流带来的。叉车司机 都顺柳：我来这两年了，这里工资比外面确实高。离开格尔木，记者坐火车来到拉萨。拉萨是这条铁路上的“天选之子”，2006年到2025年，国内生产总值涨了10.7倍，成为西藏第一个千亿级城市。但作为一个本来就有公路和机场的中心城市，青藏铁路的开通，又给它的发展注入了什么？答案，一部分藏在这组数据里。2006年，青藏线全线通车第一年，进出藏货运量只有36.1万吨，到了2025年这个数字变成了831.3万吨。20年增长了23倍，年均增速18%。其中：进藏货物总量是从2006年的34万吨增至2025年的690.8万吨，年均增长17.2%；出藏货物从2.1万吨增至140.5万吨，年均增长24.8%。进出藏物资的品类也由最初的15种，变成了现在的57个大类。其中，日常生活用品和建材用品是增量最多的。这些带来了什么改变？总台央视记者 高琦：我在位于拉萨市中心的一个农贸市场里，看到琳琅满目的蔬菜品种跟内地并无二致，而且这里面相当一部分都是通过铁路运来的。拉萨市八一农贸市场管理服务部党支部书记 德吉卓嘎：以前我们这边最多就是三十几种蔬菜，目前蔬菜的品种已经达到100多了。西藏某药品企业副总经理 才旺朗杰：我们现在发往全国各地的所有药品都是通过铁路运输。这些变化都是铁路运输让物流成本降低带来的红利，这一红利还持续发力，让更多企业受益。北京交通大学系统科学学院教授 徐猛：青藏铁路让高原地区的物流运输成本降低，更深地融入了全国大市场，从而获得更多市场和商贸的机会。除了物流，青藏铁路成绩单的另一部分：20年进出藏4200万人次，对当地的经济发展作用也不可小视。北京交通大学经济管理学院教授 周辉宇：内地的这一些技术人员、教师、医护人员，还有创业者，可以通过青藏铁路进入西藏地区；藏族青年可以通过青藏铁路去内地求职或者求学，这样他可以带回技术、资金、新的观念。像这样，物流和客流并行双向的发展，跑活了整个高原经济的大循环。20年，4200万人次，如果说它改变的是人和高原的距离，还有高原上人和人的距离；那么1亿吨货物，改变的就是高原与全国市场的距离，很多人的生活因此而改变。拉萨市湘菜馆老板 田德要：我2021年开菜馆，现在我在拉萨有两家店了。拉萨柳梧社区书记 达瓦桑布：日喀则也好，山南也好，包括林芝，想去马上就走。青藏铁路的魔力像水一样，漫过了沿途大大小小的每一站。当我们把目光从“铁路沿线”转向“沿线中心城市与非中心城市”时，一个反直觉的发现浮出水面。北交大的学者把沿线城市扒了个底朝天，分成了两组：一组是“优等生”中心城市（拉萨、西宁），一组是“潜力股”非中心城市（格尔木、那曲等）。结果出人意料！无论是在人均国内生产总值上的拉升，还是在城乡收入差距上的弥合，青藏铁路给“潜力股”带来的红利，全都大于“优等生”。也就是说，这条铁路没有让强者通吃，而是实实在在托举了那些看起来不起眼的小地方。那曲，青藏铁路最大的受益地区之一，GDP从2006年的32亿狂飙到2025年的267亿。那曲的物流园区更是直接创造了装卸、运输、仓储等3000多个岗位。那曲出租车司机 次仁顿珠：夏天旅游多，八月份挣得最多。那曲咖啡店老板 达杰：以前咖啡店也很少，酒吧也很少，现在啥都有了。那曲公交车司机 多杰扎堆：以前看牛羊，收入不高。目前人都到这边来了，有些开车，有些在餐馆上班。再看雁石坪镇，这个海拔4700米的小地方，有了铁路站点，路边的餐馆、旅馆、洗车店也逐渐多了起来。在这些看似偏僻的小地方，铁路的开通不仅仅是方便了人们出行，更给当地带去新业态，让人们有了更多工作的选择。更关键的是，北交大的徐猛团队研究发现：青藏铁路开通后，铁路沿线并没有出现经济学家们关注的“中心城市虹吸”现象，相反产生的是扩散效应。徐猛：青藏铁路让这些非中心城市变成了“节点城市”。这些节点城市能吸引劳动力，并形成优势产业聚集。从西宁到格尔木，从格尔木到拉萨，再到日喀则，甚至更远。青藏铁路从一开始就不是一条线，而是一张徐徐铺开的铁路网。这条铁路修了半个世纪，跑了20年。它真正改变的绝不只是多久能到拉萨，更是生活在青藏高原这片神奇土地上千百万人的生活。
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