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你发现没？中国车卖的原来越贵了，前几年大家还在讨论中国品牌汽车份额几连降，怎么突破10万块天花板！B级车如何突围？等等！同样前几年，中国汽车也集体开始技术输出和高端化！
从哈弗H9卖到20几万，到领克03+卖到20几万，加价仍一车难求，发展至今红旗H9，30多万落地价格，部分4S店还要加价卖车，得等大几个月，在产能不足的情况下，9月卖了近2300台，跟CT6差不多！
本期车评人
▍周瑞康
”以前没钱买国产车，现在没钱买国产车”
Of?course，我是办公室“反对加价第一人”，事件本身不值得提倡！但，加价行为说明车本身的某样光环已经远超过客户的期待，加价最牛逼的都是些啥车？大G、雷克萨斯LM、ES云云大神。
我想从“国产加价”这件事说明：中国人对中国品牌汽车的接受度越来越高，退一步看看其他领域，潮牌李宁，身边的朋友都在穿，在用，电子领域一万多华为限量版手机一样被抢光！只要你做到所在领域的Top?level，消费者一定会用毛爷爷投你一票！
今天拿到这台，是我认为中国品牌在10-15万领域的Top?level！
吉利?星瑞！尺寸、轴距几乎同级最大，用全新CMA平台打造，用沃尔沃的发动机！
同样，还拿了这个级别神一样的思域！注意！以下对比可以会引起党派（本田党）不适，不喜勿入！
星瑞是个完全脱胎换骨的产品，全新机械架构和设计语言下的产品！
我想起一个词10年磨一剑，不是说它研发了十年！你看十多年前吉利都是些什么车，吉利自由舰，长得像奔驰，内饰像宝马，完全是模仿，这叫吉利1.0时代的产品，解决生存问题！
紧接着是10年前火遍全国的帝豪EC7，设计上开始在做原创，机械仍在在模仿，这是吉利2.0时代产品！
再到2015年左右，以博瑞一代开始的吉利产品，讲究家族化设计，在驾驶品质上接近合资品牌，这个时代吉利非常卖力的，博瑞还上了3.5L的版本，这个是绝无仅有的！
包括博越也是这个时代的。这个时代叫吉利3.0时代，驾驶品质、舒适性是追赶上合资了，但仍然有不少的缺点，例如性能一般、油耗偏高、（像之前的博瑞要10个油），还有人机不够完善、驾驶品质仍然不够越级等等！
2019年起，从星越开始，吉利完全进入全新4.0时代，设计更家族化，用料、性能、油耗兼顾更好，尤其在机械方面，基本采用吉利跟沃尔沃的共享技术！
设计上，星瑞走豪华、沉稳路线，思域则更运动了！
说不上谁好，思域的选择更加丰富，两厢已经足以在本田粉心里种下一片草原！
内饰已经不是同一时代的了，星瑞在设计、用料、智能程度以及配置可以拿5颗星好评，不接受反驳！
像HUD、BOSE音响、类似虚拟座舱和驾驶辅助功能，这些配置没个20-30万的车，你敢想？思域相比之下，秉持着日系车，尽量减少电子配置，降低故障率的原则，的确没有花里花哨的！
星瑞关注度那么高要得益于两大法宝：
CMA平台和沃尔沃Drive-E的2.0T发动机！
CMA平台下诞生了很多明星车型，像领克03、星越、和售价不菲的极星2！从CMA平台诞生就意味着含金钥匙出生了，实力不俗！
而思域成为神车，说起来也是注定的，从来就不是因为操控！5年前，十多万的价格，要找一台溜背、7秒破百、空间大、带手动档，还神多改件的车，只有思域一家！
素车，大家知道的啦！刚开完星瑞过来，第一感觉就是哇！这个车好像噪音还挺大的！好像没有推背感！好像底盘还挺软的！说的好像思域就输了一样？详情请看视频评测～
这次试驾，星瑞的表现超出期待！
设计大气、沉稳，内饰豪华感科技感同级无出其右！
驾驶上没有领克03那么运动，这意味着受众更大！从性能和高级感都是这个级别最顶尖的，并且在空间和舒适性上的表现都非常均衡！
从理性的角度出发，星瑞驾驶品质以及科技配置的确是越级的，如果最后定价在10-15万，我会推荐你买它！当然，你要能接受他稍贵一点售后维修保养！
至于思域！这已经是末尾版本，拿来跟星瑞比未免会有吃亏的地方！买思域的人大部分是本田粉，玩车达人，他们追求是不断折腾、捣鼓爱车的快乐，把车活成自己喜欢的样子，这些是星瑞车主基本不会去做的！
最后！我认为星瑞出色的产品足以拿下部分市场份额，到哪天，它像思域一样成为一种文化的时候，那才叫成功！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
紧凑级绕不过去的“神车”东风本田思域，一直保持着国产轿车销量排行榜上Top10之内的位置，同时由于粉丝众多，在同级别中热度一直是最高的，一票竞争对手也总喜欢以思域为目标来炒作。 但开了三年的那些思域车主都经历了些什么？现在的思域是否还是当年人们口中的“神车”？
思域自上市以来，销量一直都不错，高峰期经常保持月销3万台以上。从产品的角度看，其时尚的外形，还有本田的操控和性能表现都是促使准车主们“中毒”思域的要素。
市场上选择了3年6万公里的2016款思域 220TURBO 自动豪华版，通过估车价给出的价格来看，现在还能卖到9.8万；而同期的丰田卡罗拉或者大众速腾，就只能卖到8.8万。
这三款车当年的提车价格都差不多，但3年之后的卖价相比，思域要多卖出近1万块!
思域的官方质保时间为3年，在养车费用方面，小保养间隔周期为5000公里，单次机油机滤的小保养价格为405元（含配件及工时费）。但需要注意的一点是，每次保养完都需要使用原厂的燃油添加剂，价格为120元，拉高了思域的单次保养费用。
接下来算算思域的总养车费用，按普通家用使用频度，一年跑2万公里来算；思域1.5T CVT一年保养费用为2236元，车险为4870元，油费9117元，一年养车总花费为16223元，每个月平均花费1351元,在同级车型中算是比较省钱的。
在被封为“神车”的同时，思域这三年过的也不太平。
搭载1.5T发动机车型曾因“机油增多事件”而召回
受1.5T发动机机油增多事件的影响，东风本田也对思域车型进行了召回。更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件等措施，但召回后的效果还有待时间考验。
安全碰撞测试中B柱断裂，得到“差”的评级
召回事件发生后不久，在中保研的汽车安全碰撞测试中东风本田的思域以及途观L都只获得了“M”级的较差评级，而思域的测试车在侧向碰撞中发生了B柱断裂的情况，这让思域又一次登上了风口浪尖。具体信息这里就不在详述，相信各位思域车主也都了解，作为一台口碑大热的本田“神车”思域这三年以来也只能说是颇为坎坷。
除了这些硬伤外，小毛病并不多，抱怨有一些：
1.“内饰塑料感太重，节约成本这事儿我懂，但是，内饰还是这么硬邦邦的真的有些掉价，好多国产车都比这做的好。”
2.“思域这车底盘有点低，开起来很战斗，家这边的路状况不好，平时在城里不觉得，周末回农村老家，总是得小心翼翼的，不然就会刮到底盘”
3.“前排USB接口充电慢，而且只有一个。USB口经常插着U盘，给手机充电就不能听歌了，1A的电流已经远远落后于时代了”
对于大部分车主，开了三年的车都会有想换掉的冲动，从车主的角度来说，即使经历了这么多“风雨”的思域，其三年保值率依旧坚挺，比同年份的卡罗拉系和大众速腾在卖价方面依旧有很大优势。
本田车的高保值率是随时出手就能换钱的保障，对于三年车龄的思域来说还在壮年期，并且从3年开始，保值率的下降趋势会越来越平缓，多开几年花费也不高，所以对于现有思域车主来说，继续开下去是经济的选择。但如果到了非换车不可的地步，那思域也能卖个好价！
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我是英康号的签约作者“尔云”
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