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意料之中，2月份的国内车市销量下滑相当明显，根据乘联会公布的数据来看，在最为热门的轿车市场，销量超过4000辆即可位列前四位，并且销量同比下滑显著。2月份轿车销量前十位的具体数据如下表：
虽说销量数据下滑确实明显，但是上榜车型依然以熟面孔为主，大众朗逸位列销量冠军位置，成为唯一一款单月销量突破8000辆的轿车，而这一数据同比下滑了71.8%，不过即便面对这种车市遇冷、竞争对手增多的场面，大众朗逸的地位依然稳固，看来国内消费者对于朗逸的偏爱相当显著。
而第二名日产轩逸同样也是常年热销车型，凭借省油、舒适等竞争优势，成为不少消费者最爱的家轿选择，喜爱运动风格的朋友可以选择新款轩逸，而希望价格更合适的朋友可以考虑轩逸经典款。不过值得注意的是，轩逸与朗逸之间的销量差距比较明显，看得出来朗逸占据了更多竞争优势。
第三名大众宝来不必多说，同样也是轿车销量排名前几名的热门选手，这次属于正常发挥，紧随其后的第四名大众速腾同样如此。不难看出在这前四位中，大众轿车就占据了三个名额，由此可见在选择轿车时，国内消费者还是偏爱大众品牌。
第五名Model?3的2月预估销量达到3900辆，国内消费者对于这款新能源车早已不陌生，尤其在国产版到来之后，令其在价格上更容易被接受，甚至于Model?3的2月销量已经超越了雷凌、卡罗拉等轿车，所以特斯拉在国内车市的号召力确实不能小觑，至于其地位能否继续保持，暂时还是一个未知数。
而丰田雷凌与卡罗拉这对兄弟车型分别位列第六位与第八位，销量数据之差也很小，以往卡罗拉的销量相对更高一些，不过自从雷凌升级换代之后，依靠更为动感的外观配合更具科技感的内饰，显然打动了不少国内消费者，销量表现也更为出色，希望油耗表现经济的消费者还可以考虑双擎版，所以风格运动的雷凌挺适合年轻朋友考虑。至于卡罗拉风格虽然也比以往更具设计感，不过造型并没有雷凌那么犀利，当然卡罗拉也是不会出错的家用车之选。
夹在雷凌与卡罗拉之间的第七位即为吉利帝豪，也是榜上唯一一款国产轿车，当然这个结果并不令人意外，毕竟帝豪的销量表现向来出色，属于为数不多能与合资轿车对打的国产车，算得上国产轿车中的常青树。
第九名大众迈腾属于销量领先的中级车，以往它的销量表现时常被帕萨特压制，不过这次迈腾一次性力压了帕萨特、雅阁、凯美瑞等多个强劲对手，看来此前碰撞测试对于帕萨特的销量影响不小，反而给了对手更多机会。
第十名奔驰C级属于豪华轿车，让人联想到在2月份的SUV销量排行中，奔驰也是唯一杀入前十的豪华品牌，国内消费者对于奔驰这一品牌的认可不必多说，如今奔驰C级的终端优惠较为给力，自然在一定程度上促成其销量提升。
当然每次销量公布都是几家欢喜几家愁，别克英朗这次未能入榜，大众帕萨特的销量也被迈腾压制，日系与德系依然是最大赢家，这其中大众与丰田最为风光，美系与韩系品牌无论在轿车或是SUV领域，市场表现似乎都不太如意。而当全国多地相继放开出入限制之后，应该不少消费者会重启购车这一想法，相信这份榜单还是具有参考价值的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一直以来，车友们所追求的好车，无非就是配置丰富、颜值出色带来出色的驾驶享受，而国产车在这方面就做的很好，所以国产车这些年销量正在逐渐攀升，但是终究不能与合资车正面抗衡，其中最为核心的原因就是制造工艺上较之大众、丰田等合资车，还有着不小的差距。因此，像丰田卡罗拉、大众朗逸之所以能够在国内持续热销，长期销量都是轿车销量榜前列，就是因为丰田、大众扎实精湛的制造工艺给予用户一种非常靠谱、值得信赖的感觉，尤其是卡罗拉更是凭此立足于全球销量之巅。
当然，除了卡罗拉、朗逸这两款热门合资轿车质量做工十分靠谱之外，还有着很多合资家轿也跟卡罗拉、朗逸一样靠谱，就说这已经跌破8万起售的雪铁龙C4世嘉，8万级鲜有一款能够与它媲美底盘悬挂与车身结构适配的。而且，较大的车身重量、前后铝合金防撞钢梁和太空舱高强度车身，很大程度上保证了它的安全性能，毕竟是C-NCAP"五星碰撞"安全标准。包括备受好评的法系做工，在国内外都赢得了许多称赞，使其行驶系、制动系等各个系统之间的底盘调校，达到了公认扎实可靠的层次，高速行驶质感丝毫不弱于同级朗逸、宝来等德系车。
并且，采用的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，虽然在舒适型上有着一定影响，多数车友反应后排空间狭窄，但得益于法系工程师精心调校，让它在过弯、高速行驶等状态下仍然能够给到驾驶者十足的信心，整车底盘的跟随性很足，稳定性也能达到同级领先的水准，毕竟所带载的博世第九代ESP电子稳定系统，辅之电子液压助力，尽管不能达到完全精准的转向效果，但是配合它目前下探至8万左右的裸车价格，其底盘带来的厚重感也是丝毫不辱没它的价格，更何况在以下部分地方它还有着十分不错的表现了。
在配置上，价格下探之前可能它的配置诚意还有所不足，但是目前8万左右的裸车售价，加之胎压报警、前排侧安全气囊、倒车雷达及影像、发动机启停和单天窗等实用性较强的功能 ，也能保证它十分不错的竞争力。而且，中高配所具备的后排扶手箱带杯架、双区温度分区控制、自动空调、外后视镜加热、晶翼LED日间行车灯等等配置，也能让它面对朗逸、轩逸等同级选手保留着不错的市场竞争力，只是全系标配卤素大灯，低配和次低配都无倒车雷达、胎压监测装置，很难与消费者形成共鸣。
在内饰上，好在集成多媒体 娱乐 平台的7英寸中控屏，做到了全系标配，不会让丐版看起来真的很"丐版"！而且内饰中控采用了软性材质铺装，与皮质包裹的方向盘一样，手感十分不错。必要的镀铬饰条点缀，如空调出风口外围、中控屏包边、中控T台等区域，提升了一定的设计美感。另外，全车达到4588×1800×1496mm、2610mm的车身长宽高、轴距，虽然尺寸较之卡罗拉、朗逸等主流家轿还有着一定的差距，后排座椅也不支持放倒，但是达到530升的尾箱储物空间较之朗逸、卡罗拉有着不小的优势。
至于动力上，PSA旗下老早就给C4世嘉配备了一台1.2T动力的三缸发动机，而且把所有配置堆积到了顶配，也就是三缸引擎版本上，因此也不难理解它目前的销量为何那么令人难以直视了。虽然匹配6AT手自一体变速器也有着136匹最大马力、230牛米峰值扭矩，油耗成绩也能达到6升左右，换算下来一公里4毛出头的燃油成本，但是消费者对于三缸机的芥蒂仍然存在着，销量不佳也是情有可原的。当然，还搭载有一套1.6L自然吸气发动机，与5挡手动/6挡手自一体变速器的组合，在爱丽舍身上经历了市场检验，有着117匹最大马力、150牛米峰值扭矩，同样能达到4毛出头的燃油经济性。
总之，市面上虽然也很多8万级家轿车，尤其是国产家轿的崛起，使得车市中存在了很多不错的家轿车，但是真正能够达到跟卡罗拉、朗逸一样靠谱的品控表现，同时具有扎实厚重的底盘质感、出色的燃油经济性和不错的后备箱空间等产品力的家轿却并不多见，只是后排乘坐空间局促、很长一段时间没优惠和后期营销的缺乏，很大程度影响了它的销量。对此，你们怎么看呢？
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我是英康号的签约作者“寒蕾”
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