君威这款车型从上市到现在，一直是别克车系销售的主力军，它以运动的外观和扎实的底盘，俘获了大部分车主的心，虽然君威在后期的二手车市场中非常的不保值，但是大部分购买君威的车主在使用的过程中都有一种感觉，那就是君威内饰豪华感要优于同级别大部分车型，并且在高速行驶的过程中，车身底盘厚重，完全没有发飘的感觉，尤其是19款的君威，虽然发动机排量下降不少，但是驾驶舒适度和燃油经济性有了很大的提高。
我现在驾驶的是16款君威1.6t顶配，分享一下我的驾驶感受我现在驾驶的是16款别克君威1.6t精英技术型，也就是顶配，我当年买的时候一眼相中的就是半液晶仪表，当时裸车价18万多，同级别可以选择的车型相当的多，在接下来使用的三年时间中，除了油耗让我不太满意之外，其他方面都挺好，可能是我驾驶习惯的原因，经常大油门，所以我的油耗一直在10.5左右，但是上高速之后，将油耗归零之后重新计算的话，油耗基本上在6.5左右，这个油耗让我相当满意，并且车辆高速行驶时速超过120的时候，车辆没有发飘的感觉，驾驶起来很沉稳。
这三年时间一共换过这几样东西，都是别克车的通病，发生了这么多次的故障，居然迟迟没有解决，更换过水箱副水壶，从中间接缝的地方漏水，很多车主都有反映；前轮两只轮胎更换过，据说那一批配套的固特异轮胎全部出现起皮的情况；最近ABS传感器脏了报故障灯，清洗之后问题解决，其他没有任何问题，总的来说还是非常满意的。
19款君威1.5t技术型有了更大的进步1、变速箱升级为9档，驾驶感受更加完美，19款君威使用的是1.5t排量的发动机，最大动力输出为170马力，配套的是九档手自一体变速箱，关于变速箱问题一定要好好说一下，老款君威使用的是6档变速箱，低速换挡的时候顿挫感相当明显，冬天冷车启动时，变速箱还有轻微异响，我试驾过新款的9档变速箱，换挡更加灵敏，换挡顿挫感几乎感受不到，同时9档变速箱带来了更好的燃油经济性，工信部新君威百公里油耗为6.3L，相当适合家用。
2、后排座椅支持放倒，这就意味着咱们可以获得更大的载货空间，方便咱们应急使用。
3、君威底盘采用的是前麦佛逊独立悬挂，后多连杆式悬挂，和大部分相似底盘的车型比较，由于君威自重更大，所以操控起来底盘更加的扎实，不会出现松散的感觉。
4、外观上咱不多说，君威外观的每一次改进都值得肯定，新君威的前脸更具有攻击性，尾部微微上扬的鸭尾，虽然定位是家用车型，但是没有丢失运动细胞，内饰随处可见的软质皮革包裹，更显美系车的豪华感。
新君威细节方面的缺点现如今很多国产车型都开始注重细节方面的提升，而君威貌似还没有意识到细节对于大部分车主的重要性。
1、LED大灯，新君威只有顶配车型才配套LED车型，顶配以下的车型全都使用的是不带透镜的卤素灯泡，只有日行灯才是LED的，后期改装花费在3500元左右。
2、倒车镜自动折叠和加热，这个功能相当实用，可是君威作为一台B级车，从老款到新款，始终没有标配这项配置，后期改装的话一套折叠后视镜加上电加热镜片的价格在2200元左右。
3、倒车后视功能，作为一项非常实用的辅助安全驾驶功能，成本也不算很高，既然原车都标配车载中控屏幕，为什么不能将后视功能标配呢？后期只要购买原车专用摄像头再刷机就可以实现原车屏幕显示，价格在650元，显示效果相当的好。
结语新君威从驾驶感受和乘坐舒适度来说，都非常的出色，空间方面相较于老款也有很大的提升，科技配置方面都能满足大部分的车主需求，唯一缺点就是个别实用配置方面，君威做的非常不厚道，由于新车优惠力度相当大，所以君威在后期二手车市场的保值率表现得相当不好，但是作为家用车而言，车辆更换没有那么频繁，所以保值率就显得不是那么重要了。
19款君威精英氛围灯能调吗
文?|?壹马平川
大家好，我是马平川，曾经是一名2017款?君威GS车主，因为在某乎上写下《一个“狂热工程师”眼里的君威GS》系列篇，从此大家都亲切地称我为“小马哥”。
可就在上周六，我把它卖了，从此在君威GS的江湖再也没有小马哥后续的故事。
今天，我可以跟大家聊聊我当初为什么买它，又为什么卖了它。
最近在某乎上收到这样一个提问：“25左右，25岁男，君威GS和君越尊贵，应该怎么选择？”
当时我觉得在25岁时，可以选择开一辆君威GS，是一种幸福。
因为我体验过这样的幸福，不过是在27岁的时候。
那时候我在泛亚工作已满一年，有了第一个购买员工车的指标。当时的我只有把A4L卖掉的10万块钱作为首付，再加上平时的一点存款，开始认真研究哪辆通用的轿车才是最适合我的，因为我不喜欢SUV。
在上面那个提问里，我首先就会排除掉君越，因为它太长太油腻。在中期改款之前，2018款君越的购买群体应该不会有多少低于35岁的。
可我又不能接受凯迪拉克ATS-L的斋配置，虽然它也有那台著名的LTG发动机，Alfa平台的底盘是对标宝马F系列做的，驾驶体验非常棒，但我依然不能接受在2018年我买辆车还是个卤素灯。
君威GS当时搭载的可是整个SGM体系内最强也是最贵的Matrix矩阵大灯，这个纪录一直保持到现在。
在当时因为一套灯，放弃一辆车，你可能觉得我挺傻的。但是如果你体验过在夜间解锁和启动君威GS时，矩阵灯所变幻出来的特有的“拉窗帘“式灯光秀，你就会明白什么叫作灯光给予你的仪式感。
而如今，2020款的君威GS由Matrix大灯升级到了Pixel?Matrix。Pixel的意思是像素，意味着灯组内可以独立控制的LED灯泡更多，在ADB自适应大灯启动时，用户可以在夜间边开车边欣赏到开闭各个灯组时的科技感，那种光束投到地上时细腻的边缘控制，让我不禁对将来的DLP大灯，也就是投影仪大灯的正式量产，充满了期待。
在第二年国五清仓打折时，ATS-L因为割老用户韭菜被送上了新闻头条，而君威GS的价格却一直坚挺着，甚至在国六后因为成本的原因还涨了一点，你就会庆幸自己当初的选择。
我一直觉得君威GS是一位很好的老师，这位老师不是如今顶配CT6那种的博学大儒，更像是一位在你高中时跟你聊所有你感兴趣话题的语文老师。
其实我特别能懂这辆君威GS的产品经理团队，他们太了解如今的年轻人想要一辆什么样的运动型轿车，但是做产品总会有太多限制，他们已经尽自己所能给你最好的了。
首先是造型，一辆车最关键的就是它的First?Look，如果第一眼看下去这辆车没有吸引住我的眼球，那我基本上也就对这辆车的其他一切失去了兴趣，相信大部分消费者也跟我一样。
我特别喜欢17-19款的君威GS造型，嵌着别克logo的羽毛中网造型干净、犀利、舒展、大气。但是在20款上，不知道是不是欧宝觉得自己已经被通用卖了就破罐子破摔的原因，把好好一张俊俏的公瑾脸，改成了带着络腮胡子的李逵脸，凶也凶，攻击力也十足，但是实在是少了一种过去的风雅之美。
据别克市场部的同事说，原本欧宝给出的改款后的君威GS前脸造型比现在还要丑，被市场部逼着改了一版又一版，才改回现在这个样子。
如果大家对原版的“丑“君威GS感兴趣，可以前往欧宝的官网自行查阅Insignia。
来到尾部，整辆车的运动气质就明显提升了一个档次，跟欧宝原型车一样的大尾翼，一样的下扰流板，甚至还把过去为人所诟病的卤素转向灯升级到了全LED尾灯，引得不少车友萌生去改装一套2020款的整体尾部造型的想法。
说完造型，当时这辆车最吸引我的，还有它的动力总成，也就是被誉为SGM黄金组合的“LTG+GF9”。
LTG是通用史上最强劲的2.0T发动机，在ATS-L等凯迪拉克一众车型上有着最高279匹和400N·m的完美数据，虽然在君威GS上因为车型级别的原因被降了一点马力，但是市场部依然请来了著名的鹿头程序在售后以刷程序的方式将发动机提升至ATSL的动力参数，让不少刷过鹿头的车友在当时觉得自己飘飘然，毕竟5.9秒的百公里加速成绩，对这样价位的车型来说，可谓是来自主机厂的良心馈赠。
但是到了2020款，通用迫于咖啡积分等压力，不得不在国六B时代放弃LTG，改成代号为LSY的变缸发动机，在高速上确实可以做到比LTG更加省油，毕竟可以用两缸完成的事情当然会比四缸省油。但是在市区工况行驶时，发动机还是维持在四缸状态下，所以并不见得会比LTG更省油。
相比LTG，LSY的调校在我看来更加“运动”，为什么我给运动打引号呢？
因为LTG由于整个扭矩平台前移的缘故，只要油门轻轻一点，发动机就会很轻松地达到最大350N·m的扭矩，这样车子虽然体感上会很“快”，但是开起来也会很“窜”，在堵车时车子一冲一冲的，很难控制好油门，不太舒服。
至于代号为GF9的9AT变速箱，现在它的换挡速度和平顺性，也已经跟GF6时代形成天壤之别，再黑再黑的媒体，也罕见出来喷这台变速箱的。
只是让我觉得郁闷的是，改款后的君威GS换了个按键式的ETRS换挡机构，据我不少朋友讲，他们在选择19和20款君威GS时，强烈要求购买19款的库存车，因为不能接受换挡时手中的空虚感。
其实对一台运动型车来说，挡把可谓是整个内饰中除了方向盘和座椅外的第三灵魂配置，就连捷豹XE在改款后也舍弃了标志性的旋钮式换挡，全面向F-Type靠拢，换装推拉起来更加热血的鸡腿挡把。
所以君威GS跟所有的性能车一样，适合奔跑在德国不限速的高速，或者大直线多弯道的赛道上，因为它的底盘性能极棒，毕竟当初欧宝在做这辆车时，路试的试验场选在所有车迷心中的“圣殿”——纽博格林。
在小马哥今天写这篇文章时，网上流传着一段君威GS别领克03+导致车辆失控直接撞报废的视频，很多人问我怎么看。
在这里首先我不会对这两部车孰优孰劣作出任何评价，这两部都是双方主机厂的得意之作，只是两位车主的行为，在我看来，非常low。
在国内，各个赛车场都会有它的公开日，只需要交几百块钱，就可以在赛道上充分享受车辆的性能、底盘等跟驾驶强相关的元素。如果上过赛道后觉得自己的驾驶技术有待提高，还可以报名参加中汽联认证的赛牌考试。我有位同事，近期刚参加完由某主机厂举办的赛车执照课程，考取国家B级赛照，也算是完成了自己一个小小的梦想。
如果在2020年，大家聊到一辆车的动态性能时还停留在对自己车各项配置的吹嘘上，那我觉得这是中国汽车文化的失败。
诚然，君威GS的各项配置非常高，主机厂也非常希望消费者在把车子买回去后，跟别人大吹特吹这辆车拥有Brembo卡钳、CDC悬架甚至AGR座椅等等这一系列对驾驶非常有帮助的配置。
但是在我看来，只有能真正在赛道中完美驾驭这辆车的车主，能一次次在赛道中超越自己的纪录甚至是打败竞品的用户，才有资格说自己是多么多么了解这辆车，否则，都是键盘层面的故事，更别提在雨天路滑的工况下作出如此激烈驾驶导致车辆撞击报废的行为，那是对这辆车的侮辱。
其实对于我来说，我只是把它当作我每天上下班的代步车，我很感激它任劳任怨地每天天亮时把我从家带到单位，又在傍晚把我带回家，每天来回100公里的路，从未出现过任何机械故障，性能非常稳定，只是在大雨天的时候偶尔ACC会退出工作。而下赛道，在我心里，其实是舍不得的。
所以你如果问我，小马哥你知道这车的极限在哪里吗？老实说，我不知道。
最近别克S弯又在全国各个城市展开，想体验这辆车动态操控的同学们可以去报名参加，相信你们开完后会对这车有自己的评价。
说起卖掉这车的原因，我的回答会挺“渣男”的：我跟它的甜蜜期过了。
可能我对车辆的要求已经越来越高了，开始不满原本那些可以接受的一些“缺点”。
我已经厌倦了前驱车在踩地板油的拉拽感，虽然它也可以很快，但是表现得却很“廉价”。
我也已经厌倦了这车在高速时的NVH表现，17款的静音工程明显没有改款后的20款来得优秀。
甚至，我开始觉得这张运动座椅坐着还是太硬了，它是可以保护我的脊椎，是可以把我包裹得很紧，但是我还是想在上下班的路上坐一张软一些的椅子。
也许是我的心态已经老了，也想开着豪华车，听着高级音响，坐着舒服的沙发座椅。
而君威GS，终究适合用户画像上的年轻人们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
太平洋汽车网19款君威精英氛围灯能调，在打开车辆示宽灯的时候，氛围灯就会自动开启，君威的车身尺寸长宽高分别为4902mm、1863mm、1456mm，轴距为2829mm。
本篇主要介绍了2020款君威氛围灯怎么开，新君威氛围灯怎么打开的相关知识，若您需要了解
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我是英康号的签约作者“童名赫”
本文概览：君威这款车型从上市到现在，一直是别克车系销售的主力军，它以运动的外观和扎实的底盘，俘获了大部分车主的心，虽然君威在后期的二手车市场中非常的不保值，但是大部分购买君威的车主在使用...
文章不错《1.5T别克君威19款精英型怎么样？》内容很有帮助